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中外軍用輪式車(chē)輛懸掛和驅動(dòng)型式解析(1)-TATRA太拖拉

作者:admin 發(fā)布日期:2024/3/1 關(guān)注次數: 二維碼分享
中央脊梁管式車(chē)架英文名為BackBone,是著(zhù)名設計師漢斯雷德溫卡在1923年專(zhuān)門(mén)為太拖拉T11轎車(chē)所開(kāi)發(fā)的。

該系統經(jīng)過(guò)改進(jìn)以后采用了6X4的設計,并且被安裝到了太拖拉T26卡車(chē)上,在當時(shí)的汽車(chē)中T26的越野能力十分出色。從下圖我們可以很直觀(guān)的看出這款車(chē)型已經(jīng)有了太拖拉獨有的“內八字”特征。

中央脊管式車(chē)架一共分為兩個(gè)部分:

首先是貫通全車(chē)中心的“骨干”管,“骨干”管集成了分動(dòng)箱將三個(gè)不同位置的車(chē)橋并聯(lián)在一起并且將傳動(dòng)系統緊緊的包裹起來(lái)

再就是從“骨干”管中伸出來(lái)的斷開(kāi)式半軸,這些半軸由空氣波紋管連接“骨干”管,隨著(zhù)地形的變化,這些半軸以“骨干”管的中心點(diǎn)位基準上下擺動(dòng)

太拖拉采用了非常特殊的King Frame懸掛系統,6X6車(chē)型前橋的懸掛使用的是扭桿彈簧和伸縮式減震器,而8X8則是采用了鋼板彈簧和伸縮式減震器。

后橋則是在空氣波紋管組合的擺動(dòng)半軸上安裝了螺旋彈簧和氣囊伸縮式減震器 ,部分重型版本的King Frame懸掛系統采用了氣囊伸縮式減震器搭配鋼板彈簧結構。

也正是以上的懸掛設計使得太拖拉卡車(chē)在空載時(shí)呈現出一種內八字的狀態(tài),減少了輪胎的摩擦,但也會(huì )導致車(chē)胎外部吃胎嚴重。在重載運輸時(shí),懸掛系統受到壓力使得斷開(kāi)式車(chē)橋呈水平狀態(tài)。

中央脊梁管式車(chē)架主要的特點(diǎn)在于中心的“骨干”管保護了車(chē)輛的傳動(dòng)系統,越野時(shí)有效保證了傳動(dòng)系統不會(huì )受到外物的損壞。其次是圓形的結構擁有抗拉性、抗扭性和抗彎曲等特點(diǎn),強度大于普通的車(chē)架,大大提高了在車(chē)輛重載越野行駛下的可靠性。

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